三厢轿车为何变得越来越怪异？

有许多汽车爱好者提出过这个问题，现在的三厢轿车看起来总感觉有些别扭；曾经的三厢轿车有鲜明的三厢特征，有车头、车身和车尾，比例普遍协调，尾箱的尺寸也普遍偏大。而现在的三厢轿车似乎在逐步的“Coupé”化，尾箱和后挡风玻璃逐步融合，曾经能轻松坐上一个人的尾箱盖变得越来越小，甚至有些轿车的尾箱盖只剩下一道缝隙。

这就是全新的三厢轿车们会显得怪异的原因，而车企之所以采用溜背式的跨界设计语言，主要原因是能够一定程度降低风阻系数。

参考下图，这是小鹏P7＋的申报图，在看到这张图片的时候认为有必要讲一讲这个话题了。

降低风阻系数可以略微降低车辆能耗，燃油车会更省油，电动车的续航里程可以更长；可是在燃油车时代里很少有采用溜背式设计的轿车，大部分轿车都是普通三厢轿车，甚至于豪华轿车的尾箱会特别的长。尤其是采用雪茄式车身的欧式汽车，老车型最为夸张，但是这些车往往有非常漂亮的曲线，比如个人比较喜欢的捷豹XJ6L皇家加长版，来看图片。

反之，到了新能源汽车普及的阶段里，轿车的尾箱越来越短，短到了几乎快没有了；可是充电通勤的成本本就非常低，远远低于同级别的燃油车，一般电动中型轿车每公里通勤的成本仅仅为0.1~0.2元左右。那么即便耗电量略高一些也不会让用户无法接受，只要外观视觉效果好，相信消费者会欣然接受。

所以到底是什么原因让车企热衷于采用这种设计呢？

也许主要原因是控制成本，电动汽车消费者对数据非常敏感，最受关注的数据是续航里程；多出几公里或几十公里的续航会让准车主变成真车主，反之则可能会选择放弃，于是车企则要想尽一切方法去提升续航。而提升续航最直接的方式是增大电池组容量、提高电动机和电控单元效率，并不是钻牛角尖似的降低车辆风阻；但是第一种方式会提高车辆的制造成本，而第二种方式往往不会影响成本，所以电动汽车对于降低风阻系数的热情才会如此之高。

总结：

降低风阻让三厢轿车变成了“短尾”，可是短尾轿车没有了三厢轿车的典型特征，车身即便很长很宽也会显得很紧凑，甚至会有一种“没有长开”的感觉；仿佛像是一个健美达人拥有健硕的上半身，顶着一个浑圆的大脑袋，却只有两条短短的、几乎看不到的腿，感觉会有些怪异。

反之，“长尾”的三厢轿车即便尺寸略短也会显得更加修长，这就像一个身材不是很高大的人拥有一双长腿，比例协调看起来才会舒服。

所以长尾三厢轿车或许该回来了，短尾三厢轿车很容易审美疲劳。